目前新能源領(lǐng)域電動(dòng)汽車行業(yè)是最具潛力的市場(chǎng)，各大電動(dòng)汽車研發(fā)廠家都在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行技術(shù)公關(guān)。在電動(dòng)汽車構(gòu)架中，電池箱體對(duì)于整車的重量、安全等方面有著肯定的影響。電池是電動(dòng)汽車的核心部件，電池箱體承載者珍愛(ài)的作用，對(duì)于設(shè)計(jì)、重量等各種指標(biāo)都有很高的要求。碳纖維復(fù)合材料重量輕、強(qiáng)度高、抗蠕變、熱膨脹系數(shù)低是電池箱制作的最佳材料。下面英特力新材來(lái)介紹一下電池箱的設(shè)計(jì)體例。
 

　　新一代電動(dòng)汽車的團(tuán)體設(shè)計(jì)比較細(xì)密，對(duì)于汽車部件的運(yùn)行環(huán)境要求很高，在進(jìn)行汽車電池箱的設(shè)計(jì)時(shí)必要考慮設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，耐高溫的能力，化學(xué)反應(yīng)，力學(xué)性能，自身重量等各項(xiàng)指標(biāo)。鑒于目前汽車電池的體積重量較大，承重能力是首選要考慮的事情;其次在設(shè)計(jì)上電池箱位于車體下部，對(duì)于汽車行駛環(huán)境的各項(xiàng)指標(biāo)均要求復(fù)合標(biāo)準(zhǔn);最后沖擊和碰撞的承受能力也要達(dá)到要求。碳纖維材料密度小，重量輕是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的最佳材料，另外碳纖的抗拉強(qiáng)度在3400MPa以上，比模量高，耐腐蝕，耐高溫，在吸取沖擊力上也有很大的上風(fēng)，讓汽車更安全。
 

　　碳纖維復(fù)合材料箱體系體例作體例一樣平常為三種模壓法、真空導(dǎo)入熱壓、高壓樹(shù)脂傳遞模塑成型，對(duì)于產(chǎn)品的工藝要求不同，可選擇適當(dāng)?shù)闹谱黧w例。材料組成一樣平常為碳纖維+環(huán)氧樹(shù)脂，性能上要求表面平整，無(wú)氣泡及其他瑕疵，耐高溫、耐酸堿鹽及大氣環(huán)境腐蝕，硬度大，抗沖擊強(qiáng)度大、無(wú)蠕變、模量高。
 

　　設(shè)計(jì)上根據(jù)電池的分布體例，本著空間行使最佳的原則，一樣平常為接近方形的箱體，在結(jié)合處可采用金屬預(yù)埋等體例。在碳纖維預(yù)浸料鋪層的時(shí)候?qū)τ诰庑浴?duì)稱性等都有很高的要求。
 

　　現(xiàn)在已經(jīng)有許多電動(dòng)車生產(chǎn)廠家開(kāi)始使用碳纖維電池箱體了，目前英特力工藝能在保證強(qiáng)度的前提下最大化降低了重量。汽車其他部位的配件也能給予輕量化解決，迎接技術(shù)洽談溝通。