復合材料是新時代的代表，因為許多性能要比傳統單一材料好，所以在高精尖制造行業復合材料使用特別很是常見。汽車行業是制造能力的重點代表，但是相對于航天、體育領域，汽車行業的對碳纖維復合材料的應用普及率照舊比較低的。那么汽車行業使用碳纖維復合材料的難點到底有哪些呢?下面一路來看一下山東英特力新材做的分析。

　　首先工業化生產制造要考慮成本題目，在汽車行業之所以難普及復合材料重要緣故原由照舊在于造價比傳統材料高出許多。就目前碳纖維原材料生產工藝上來看降價的空間很小，低端碳纖維的生產國內廠家普遍虧損，但即便是如許也要比金屬材料的價格高出數倍。目前發達國家正在發掘更低成本的碳絲生產技術以及更良好的基材。

　　雖然碳纖維原材料成本比較高，但是真正讓碳纖維成品貴的緣故原由是制造加工成本。生產加工成本要占有總成本的七成以上，原材料也僅僅占兩層左右，所以想要汽車行業普及碳纖維重點必要解決的生產加工工藝的成本。碳纖維成品的生產難點有成品成型周期長，加工工藝繁瑣，主動化程度低等。高效、低溫固化技術，規?；惑w成型技術的研究是汽車普及新材料的關鍵。

　　制作碳纖維成品關鍵是設計，這個是重點也是難點。汽車領域對于碳纖維應用的技術參數和實驗數據貯備還很少。必要進一步的實踐研究，打造出汽車行業專門的設計、驗證規范數據。另外汽車設計的人才貯備精力多集中在金屬結構研究，大部分設計師對于碳纖維材料的設計并不認識，所以行業必要肯定周期的學習和經驗積累。

　　大部分汽車行駛十五年之內就進入報廢回收程序，金屬材料的汽車大部分都能實現回收再行使，但是碳纖維復合材料不可降解也無法熱熔焚燒。高溫分解、化學溶劑分解等回收手段目前都還處于實驗階段，無法普及。相干產品：碳纖維汽車部件