復(fù)合材料是新時(shí)代的代表，因?yàn)樵S多性能要比傳統(tǒng)單一材料好，所以在高精尖制造行業(yè)復(fù)合材料使用特別很是常見(jiàn)。汽車行業(yè)是制造能力的重點(diǎn)代表，但是相對(duì)于航天、體育領(lǐng)域，汽車行業(yè)的對(duì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用普及率照舊比較低的。那么汽車行業(yè)使用碳纖維復(fù)合材料的難點(diǎn)到底有哪些呢?下面一路來(lái)看一下山東英特力新材做的分析。

　　首先工業(yè)化生產(chǎn)制造要考慮成本題目，在汽車行業(yè)之所以難普及復(fù)合材料重要緣故原由照舊在于造價(jià)比傳統(tǒng)材料高出許多。就目前碳纖維原材料生產(chǎn)工藝上來(lái)看降價(jià)的空間很小，低端碳纖維的生產(chǎn)國(guó)內(nèi)廠家普遍虧損，但即便是如許也要比金屬材料的價(jià)格高出數(shù)倍。目前發(fā)達(dá)國(guó)家正在發(fā)掘更低成本的碳絲生產(chǎn)技術(shù)以及更良好的基材。

　　雖然碳纖維原材料成本比較高，但是真正讓碳纖維成品貴的緣故原由是制造加工成本。生產(chǎn)加工成本要占有總成本的七成以上，原材料也僅僅占兩層左右，所以想要汽車行業(yè)普及碳纖維重點(diǎn)必要解決的生產(chǎn)加工工藝的成本。碳纖維成品的生產(chǎn)難點(diǎn)有成品成型周期長(zhǎng)，加工工藝繁瑣，主動(dòng)化程度低等。高效、低溫固化技術(shù)，規(guī)模化一體成型技術(shù)的研究是汽車普及新材料的關(guān)鍵。

　　制作碳纖維成品關(guān)鍵是設(shè)計(jì)，這個(gè)是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。汽車領(lǐng)域?qū)τ谔祭w維應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)貯備還很少。必要進(jìn)一步的實(shí)踐研究，打造出汽車行業(yè)專門的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證規(guī)范數(shù)據(jù)。另外汽車設(shè)計(jì)的人才貯備精力多集中在金屬結(jié)構(gòu)研究，大部分設(shè)計(jì)師對(duì)于碳纖維材料的設(shè)計(jì)并不認(rèn)識(shí)，所以行業(yè)必要肯定周期的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累。

　　大部分汽車行駛十五年之內(nèi)就進(jìn)入報(bào)廢回收程序，金屬材料的汽車大部分都能實(shí)現(xiàn)回收再行使，但是碳纖維復(fù)合材料不可降解也無(wú)法熱熔焚燒。高溫分解、化學(xué)溶劑分解等回收手段目前都還處于實(shí)驗(yàn)階段，無(wú)法普及。相干產(chǎn)品：碳纖維汽車部件